1月12日，中國商務部發布消息表示，中歐雙方就電動汽車貿易爭議達成一致，決定以“價格承諾”形式取代此前歐盟擬加征的高額反補貼稅。 而就在當地時間1月13日，美國總統特朗普在底特律公開喊話，歡迎中國車企到美國設廠。 {jz:field.toptypename/} 一個是通過談判降溫的合作姿態，一個是出人意料的“開放邀約”，中國車企突然站在了出口戰略的十字路口。 眼前這兩扇門，一扇看著穩定，一扇看似熱情，但背后都藏著各自的算盤，中國車企該怎么選？這局棋已經不只是市場那么簡單。 現實壓力堆出來的結果

{jz:field.toptypename/} 中歐班列(西安)駛出西安國際港站。楊玥攝 人民網西安1月17日電（記者鄒星）記者從中國鐵路西安局集團有限公司（以下簡稱“西安鐵路局”）獲悉，根據國鐵集團最新統計數據，2025年，中歐班列（西安）累計開行6037列，同比增長21.1%，核心指標實現量速齊升。其中，中歐方向開行4746列，中亞方向開行1291列；運送貨物總重696萬噸、發送箱59.8萬標箱，同比分別增長23.7%、14.1%。 2025年以來，西安鐵路局充分發揮中歐班列西安集結中心核

1月12日，商務部發布關于中歐電動汽車案磋商進展的通報稱，為落實中歐領導人會晤共識，妥善解決歐盟對華電動汽車案，中歐雙方本著相互尊重的態度，進行了多輪磋商。雙方一致認為，有必要向對歐盟出口純電動汽車的中國出口商，提供關于價格承諾的通用指導，以便中國出口商可通過更加實用、有針對性且符合世貿組織規則的方式，解決相關關注。 中國機電產品進出口商會當日的消息顯示，歐盟委員會發布《關于提交價格承諾申請的指導文件》（下稱“指導文件”），中國電動汽車企業可依據指導文件內容提交價格承諾申請。歐盟委員會承諾，將