IT 之家 1 月 13 日消息，國新辦 1 月 13 日舉行國務院政策例行吹風會，介紹《固體廢物綜合治理行動計劃》（IT 之家注：下稱《行動計劃》）有關(guān)情況。 據(jù)國新辦官網(wǎng)文字實錄，國家發(fā)展改革委副主任周海兵表示，《行動計劃》明確，要厘清政府和企業(yè)的責任邊界，堅持"誰污染、誰治理"，杜絕出現(xiàn)"企業(yè)賺了錢卻留下污染"，讓政府和社會公眾買單的現(xiàn)象。接下來，國家發(fā)改委將會同有關(guān)部門完善配套制度，出臺新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法，修訂產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄，加大落后工藝裝備限制和淘汰力度。 《行

荷蘭阿姆斯特丹的街頭，一輛極氪汽車駛過歷史建筑，街角的蔚來空間將中國汽車生活方式悄然植入歐洲都市。 這幅場景，已成為 2025 年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)最生動的注腳。 這一年，行業(yè)零售滲透率在 3 月歷史性突破 50% 后，于年底成功突破 60% 大關(guān)，標志著電動化從"替代選項"徹底轉(zhuǎn)變?yōu)?市場主流"。比亞迪、吉利等自主品牌憑借體系化優(yōu)勢鞏固領(lǐng)先地位，而新勢力陣營則在激烈的"中場淘汰賽"中加速分化，行業(yè)格局初定。 過去數(shù)年的電動化"規(guī)模競賽"已告一段落，2025 年的全方位競爭，從智能化技術(shù)的落地

IT 之家 1 月 14 日消息，據(jù)"成都發(fā)布"官方消息，1 月 14 日，"一汽大眾捷達汽車科技有限公司（下稱：捷達汽車科技公司）啟航大會"在四川成都經(jīng)開區(qū)順利舉行。 這不僅標志著捷達實現(xiàn)了從產(chǎn)品品牌向覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應、銷售全價值鏈的科技公司的戰(zhàn)略升級，這也是成都首次實現(xiàn)本土整車企業(yè)"研產(chǎn)供銷"一體化運營。 {jz:field.toptypename/} 該公司計劃于 2028 年前推出 5 款全新車型，其中 4 款為新能源產(chǎn)品，首款車型預計于 2026 年上市，成都將迎來自主新能源汽車

文 | 青橙財經(jīng)，作者 | 青風，編輯 | 六子 2025 年，中國新能源汽車滲透率歷史性地突破 50% 分水嶺。整個行業(yè)都意識到：這場持續(xù)十年的電動化變革，已從跑馬圈地的上半場，切換至短兵相接的下半場。 這一年，延續(xù)多年的"蔚小理"新勢力格局徹底崩塌，"鴻零米"（鴻蒙智行、零跑、小米）組成的新陣營強勢崛起；傳統(tǒng)自主品牌憑借規(guī)模效應與技術(shù)突破加速擴張，比亞迪登頂全球純電銷冠；跨界玩家?guī)е峦娣ǜ膶懜偁幰?guī)則，L3 級自動駕駛試點落地與固態(tài)電池實質(zhì)進展讓技術(shù)競賽進入深水區(qū)。 2025 年的中國新

快科技 1 月 13 日消息，最先依托華為起來的問界，無疑在中國新能源高端汽車市場闖出了一片天。 {jz:field.toptypename/} 近日，余承東公開分享了問界取得的成績，可謂相當?shù)牧裂邸?按照余承東的說法，在中國新能源市場 50 萬以上，每賣出 10 臺車就有 7 輛問界 M9。 在這之前，調(diào)研機構(gòu)杰蘭路給出的報告顯示，中國新能源汽車 NPS（衡量用戶總體滿意度與推薦意愿的核心指標）凈推薦榜中，問界品牌、車型均第一。 數(shù)據(jù)顯示，問界品牌 NPS 達到 82.5，位居行業(yè)首位。 從

快科技 1 月 13 日消息，據(jù)報道，國新辦今日舉行國務院政策例行吹風會，介紹《固體廢物綜合治理行動計劃》有關(guān)情況。 國家發(fā)展改革委副主任周海兵表示，《行動計劃》明確，要厘清政府和企業(yè)的責任邊界，堅持"誰污染、誰治理"，杜絕出現(xiàn)"企業(yè)賺了錢卻留下污染"，讓政府和社會公眾買單的現(xiàn)象。 接下來，發(fā)改委將會同有關(guān)部門完善配套制度，出臺新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法，修訂產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄，加大落后工藝裝備限制和淘汰力度。 據(jù)了解，乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025 年我國新能源乘用車累計生產(chǎn) 1534

新能源車渠道爭奪戰(zhàn)升級。 在一線城市核心商圈，一家新能源汽車直營展廳的運營成本堪稱"天價"。 一位從業(yè)者告訴 Tech 星球，"盡管地區(qū)差異較大，但年租金百萬元，疊加員工薪酬、水電物業(yè)等剛性支出，單店全年運營成本可達五六百萬元。" 對于規(guī)模化布局的新勢力車企而言，成本壓力更是呈幾何級增長。 若按 200 家門店的規(guī)模進行測算，僅開店及運營年投入就高達約 10 億元，這對于利潤持續(xù)承壓、仍處盈利爬坡期的新能源車企們而言，無疑是沉重的負擔。 在成本與市場的雙重壓力下，曾被行業(yè)視為革新方向的直營模式

真男人，開 V8！距離長城首款 8 缸超跑亮相，已經(jīng)越來越近了。 {jz:field.toptypename/} 2025 年長城汽車銷量 132.3 萬輛，創(chuàng)歷史新高，其中新能源車超 40 萬輛，同比大漲 25.4%。今年長城將沖擊 180 萬輛，預增 36%，目標凈利潤 100 億元！ 長城歷時 5 年打造的超級跑車將于年底亮相，其搭載長城自研 8 缸發(fā)動機，售價預計超百萬元。為把它的性能做到極致，長城專門花 5 個億建造了氣動風動實驗室！ 除了性能對標法拉利、蘭博基尼等頂級品牌的跑車，旗

2025 年乘聯(lián)會終端銷量數(shù)據(jù)落定，東風日產(chǎn)以多車型的"多點開花"，在合資品牌陣營中交出了一份頗具說服力的成績單：N6 登頂合資插混銷量榜首、天籟 鴻蒙座艙版銷量環(huán)比翻倍、軒逸以 32 萬臺續(xù)燃燃油車銷冠火種。這份成績的背后，是新車勢能、產(chǎn)品迭代與市場策略的協(xié)同作用，也折射出合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型期的破局邏輯。 作為東風日產(chǎn) 2025 年 12 月上市的全新插混車型，N6 首月便以 6822 臺的銷量登頂合資插混銷量榜，這一成績遠超同級別合資競品。其銷量爆發(fā)的核心邏輯，是精準的"價格 - 定位"

2025 年，上汽大眾全年終端銷售 106 萬輛，達成百萬以上年銷規(guī)模。置身汽車行業(yè)電動化、智能化持續(xù)轉(zhuǎn)型的時代浪潮中，上汽大眾加速推進"油電同進、油電同智"戰(zhàn)略，持續(xù)穩(wěn)固燃油車市場領(lǐng)導地位，同時加速新能源布局與體系力建設，為 2026 年合資 2.0 戰(zhàn)略成果全面交付奠定堅實基礎(chǔ)。 保持百萬年銷規(guī)模，持續(xù)引領(lǐng)油車智能化 {jz:field.toptypename/} 2025 年，上汽大眾大眾品牌以"百萬俱樂部"收官，蟬聯(lián)合資單一品牌銷冠，助力上汽大眾油車市占率穩(wěn)步提升至 8.7%。其中，帕